作為國內最早推出智能快遞柜方法處理“最終一公里困局”的公司，成都三泰控股集團股份有限公司（下稱三泰控股）旗下子公司成都我來啦網格信息技術有限公司（下稱我來啦）依托其速遞易智能柜事務曾一度將母公司推向五百億市值的巔峰時刻。
　　成績巨跌禍源速遞易
　　4月20日晚間，三泰控股發布布告稱，“公司正活躍與有關各方就詳細重組計劃進行進一步參議、證明和完善，有關各方及有關中介機構正在活躍推動本次嚴重財物重組所觸及的商務商洽、盡職查詢等各項工作。”而“鑒于該事項存在不確定性，為保護廣大出資者利益，確保公正信息發表，防止公司股價反常動搖，依據深圳證券交易所的有關規定，公司股票將持續停牌。”
　　但關于速遞易而言，此刻的江湖早已不是這個“外人”頗有些異類地強行切入快遞工業鏈時的容貌。
　　2015年6月，我國最大的幾家民營快遞公司順豐速運、申通快遞、中通快遞、韻達快遞與倉儲巨子普洛斯宣告一起出資創立深圳市豐巢科技有限公司，研制運營面向全部快遞公司、電商物流運用的24小時自助敞開渠道“豐巢”智能快遞柜。同一年我國郵政也宣告敞開5000家郵政自提網點，相同也宣告面向全部快遞公司供給效勞。而由云柜、富友和中集e棧聯手構成的創贏聯盟也參加戰局。
　　快遞巨子與國資相繼參加智能快遞柜蛋糕的搶奪，使得沒有任何快遞業布景的速遞易先發優勢逐步被抵消殆盡，直接影響就是成績下滑市值縮水。
　　依據三泰控股發布的財報數據顯現，其在2015年虧本近3800萬元，但2016年虧本起伏驚人地猛增至12.68億元，凈贏利同比降低3244.99%。而在3月31日發布的本年第一季度成績預告也宣告估計將有2500萬至3500萬元的虧本，依照這個趨勢下去很也許將面對終究退市的危險。
實際上三泰控股自3月31號便現已因“觸及子公司股權轉讓及增資”停牌，并在4月14日再次布告稱“確定謀劃中的子公司股權轉讓及增資事項構成嚴重財物重組”因而持續停牌至今。
　　一位接近三泰控股的知情人士在4月20日承受記者采訪時表明，這個財物重組實際上是在為持續虧本的智能快遞柜事務尋求將來，可所以出讓一有些股權，也能夠把全部事務徹底打包出售，“最好的方法是引入一家重量級的快遞公司進行股權協作，既能夠確保穩定的事務支持，也能夠借助其途徑完善本身的事務網絡，這關于持續巨虧的速遞易事務來說是一種比較好的將來。”

　　三泰控股將成績大幅下滑的因素歸咎于主營事務速遞易的影響，其在財報中以“探究新的廣告運營形式，預留有些廣告本錢位，全體設備折舊及運營費用添加”等看起來并沒有太大說服力的理由關于“高臺跳水”式的贏利下滑和巨虧予以解說。
　　國資招安？
　　關于將來速遞易終究路在何方，日前有音訊稱我國郵政正在洽談入股速遞易，觸及20億左右的交易額。
　　但三泰控股方面一位人士在4月21日承受記者采訪時，表明現在全部進展以布告為準，4月28日會發布最新的布告。
　　有業界知情人士泄漏，我國郵政與三泰控股商洽并不順暢，收買報價以及并購的作用使得收買方從一開端較為活躍的情緒逐步轉冷。
　　一位快遞職業資深從業人士在4月20日承受記者采訪時表明，“一方面郵政本身正本就有網點和配送途徑的優勢，僅僅作為國有公司全體功率和效勞方面還有很大的提高空間，另一方面郵政也現已逐步鋪開了自己的智能柜網點，假如收買速遞易還要面對一個商品軟硬件從頭匹配結合的疑問，這有些的本錢也是不能不思考的。”
　　而我來啦面對的窘境也使得三泰控股不得不經過財政手法進行內部調整，這也使得從前被寄予厚望的速遞易事務財物縮水，影響到了全體價值。
　　依據三泰控股4月8日發布的布告顯現，其“出于公司運營開展的思考，贊同我來啦公司削減注冊本錢 11.52億元（削減的注冊本錢中含 1000 萬元注冊本錢沒有實繳），”減資完成后，我來啦注冊本錢由 29億元削減至17.48億元。一位快遞業界人士記者表明，依照三泰控股現在的運營和財政狀況預算，我來啦即便有意全體打包出售，“遭到大幅虧本的影響，其評價價值會明顯低于現在本錢凈值。”
　　因而，即便我國郵政的確有意收買我來啦，現在撒播的20億報價好像也只能停留在江湖傳言，“在當時的政治環境之下，國有公司在并購中會更留意這類疑問。”
　　前述人士表明，我國郵政在尋求新的添加點，并購速遞易有助于敏捷擴展商場占有率，但從智能快遞柜現在的推行狀況以及競賽期間來看，不管是使用成熟度、承受度以及商場格式的區分都還遠未到達需求經過并購結合來實現定局的期間。
　　比較我國郵政的“冷漠”，三泰科技也許愈加急切，由于留給三泰科技處置速遞易事務的時刻現已不多了。
　　自3月31日起停牌至今，現已兩次請求延期復牌，但假如沒有持續提出延期復牌請求或許請求未被深交所贊同，則三泰控股有必要要在5月2日開端時復牌，同時發表本次嚴重財物重組的基本狀況、是不是持續推動本次嚴重財物重組及有關因素。
　　“這種相對簡略的出讓股份或許全體轉讓的財物重組假如雙方達成協議的話推動速度會非常快，但三泰控股現在的節奏來看明顯是在這個過程中呈現了一些疑問，比如在尋求重組方的過程中不太順暢，”前述物流業界資深人士表明，“而最大的障礙很也許就是在報價上談不攏。”
　　三泰科技在2013年“發現”智能快遞柜這個潛在的“富礦”以后，并沒有從外部尋求出資者進入，也拒絕了一些物流公司協作的橄欖枝，挑選經過配售和定向增發等方法先后募資50億左右資金投向子公司我來啦，企圖經過一己之力將速遞易事務鋪開。
　　一位民營快遞公司的中層對記者表明，“三泰控股的設想不錯，樹立一個渠道招引我們來用，但作為快遞工業鏈上的基礎設備建立有些以及外延效勞環節，假如缺少事務根基的支持僅僅依托一種商業形式恐怕很難真實滲透到工業之中，假如速遞易一開端就挑選與一家規劃比較大的快遞公司協作來做這件事，恐怕后來者的機會會小許多。”
　　三泰科技在發現速遞易事務現已開端拖累全體成績的時候也從前測驗脫困，比如與一些中小型快遞公司構成聯盟以期“引流”事務，同時還經過一些并購企圖切入社區金融事務范疇，但成績陳述的數據顯現這些測驗并沒有到達預期的作用。這也使得三泰科技后來連續對我來啦的財物進行了減值，這恐怕也對速遞易事務尋求接盤者的潛在價值產生了進一步的影響。
　　國家郵政局20日發布本年一季度我國快遞開展指數陳述顯現，一季度全國快遞事務收入984.6億元，同比添加27.4%，是同期國內生產總值增速的4倍。一季度全國快遞事務量75.9億件、同比添加31.5%;日均快件處理量8433萬件，人均快件運用量為5.5件。
　　智能柜遠景幾許
　　“實際上智能快遞柜事務是處理最終一公里難題的最優計劃，但現在還不是，”前述民營快遞公司中層人士表明，“現在智能快遞柜還面對許多疑問，從使用層面來看真實推行開來還需求包含政府、快遞公司以及城市管理等多方面進一步磨合，改動現在在收取件過程中的操作標準和職責界定、硬件設備的投進環境等多方面疑問構成一個處理計劃。”

　　事務增幅敏捷的另一面是對網點密度以及配送功率提高的需求，這也是國內快遞公司一直以來面對的疑問。
　　“人力本錢上升使得快遞公司在配送環節的本錢一直在添加，這也是我們為何都在測驗用社區店、驛站乃至無人機配送測驗處理這個難題的首要驅動力，日均近億件的快件量首要依托人工配送明顯不太實際，”前述民營快遞公司中層人士對記者表明，“從這個我角度看快遞柜是最經濟也是最有用的處理方法，但也恰是由于這樣的因素致使并沒有快遞基因的速遞易在創始了一種商業形式以后就敏捷隕落，乃至有從前驅成為先烈的也許性。”
　　現在包含豐巢、中集以及我國郵政都現已參加了智能快遞柜的戰團。無窮的出資和運營本錢也決議了這終將是一場少數人的游戲，更不用說還將面對著商場承受度以及社區標準度等多重檢測，仍需求時刻來篩選出最終的勝利者。僅僅關于速遞易而言，留給他們的時刻現已不多了。
然而在智能快遞柜事務后續競賽者連續入局，且事務開展遠景沒有明朗的外部環境改動之下，三泰科技的成績卻在兩年內經歷簡直“跳水式”下滑，乃至現已開端為從前的“明星”事務開價尋求接盤者。