“分享經濟不僅是虛擬經濟的代表，更是可以激發、提高和盤活整個社會經濟剩余價值最真實的存在。”在5月25日舉行的大數據 +物流“公鐵聯運”高峰論壇上，貴陽貨車幫科技有限公司總裁羅鵬表示，作為國內最大的公路物流互聯網信息平臺企業，貴陽貨車幫科技有限公司與神華大物流的先行軍――神華鐵路貨車運輸公司的“聯姻”，必將開啟“大數據+公鐵聯運”的深度探索，構建多式聯運智慧物流體系。
　　當今中國，物流業蓬勃發展，成為國民經濟體系中重要的基礎性、戰略性產業。有數據顯示，2016年，全國物流行業總市場規模達11.1萬億元，是中國經濟重要的支撐之一。
　　但長期以來，這個行業小、散亂狀況突出，運輸結構不合理，而由此帶來的運輸成本高昂、污染嚴重、交通擁堵、事故多發等問題始終難以解決，這也使得中國物流這艘巨輪負重前行，提速緩慢。
　　羅鵬表示，目前中國的公路干線物流長度已經超過了1300公里，但從中長途運輸成本上看，500公里以下公路具備天然優勢，500-1000公里范圍則基本相當，超過1200公里甚至更長的距離鐵路的成本優勢則愈發明顯。
　　“公路運輸和鐵路運輸各有優勢，要實現這兩個運輸區間的無縫連接，‘公鐵聯運’是必然選擇。”羅鵬告訴記者，多式聯運能夠提高運輸效率30%左右，降低運輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。
　　然而，與歐美多式聯運在物流運輸中占40%想比，中國的多式聯運比例僅為2%，明顯落后于其他國家，特別是“公鐵聯運”，至今在中國尚未得到真正的實施。
　　究其原因，主要是在貨物轉運過程中需要二次裝卸，這無形增加了運輸成本，也成為整個公鐵聯運發展過程中最大的門檻和障礙。
　　羅鵬表示，和之前的公路運輸一樣，火車的運輸也會存在大量空駛的情況，貨車幫既然能夠解決貨車司機與貨主精準匹配的問題，同樣也可以利用平臺強大的貨源信息解決火車的空駛情況。而神華，則有足夠的技術支撐，以“駝背運輸”的方式讓貨車直接開到火車上。
　　“我們希望通過合作和共享，讓每一種運輸方式回歸他的本質。” 羅鵬表示，就像滴滴分享了汽車，Airbnb分享了空間，OFO分享了小單車，3D打印分享了制造業，貨車幫與神華的聯手，必將通過數以百萬計的時間、空間、能力分享給需要這些貨車的物流企業、貨主，重構整個中國的公共物流。